中远海能（600026）2022年年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况讨论与分析

2022年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以“十四五”规划落地为主线，踩准市场节奏提升油轮船队收益，同时抓住战略机遇推动LNG项目高效落地。面对复杂多变的油气运输市场，本集团主要通过以下五个方面的工作，取得了扎实稳健的业绩表现，并持续夯实企业质量：

(相关资料图)

一是凭借精准的市场研判、科学的运力摆放，外贸油运船队收益大幅改善；二是抓住全球LNG运输发展的黄金时期，加快LNG项目落地进度；三是香港LNG船管正式运营并顺利接入2艘LNG船舶，LNG业务全链条能力取得突破；四是把握二手船价的相对高位，积极推进老旧油轮运力的处置工作；五是以服务企业高质量发展为目标，优化企业组织架构与资源配置，实现管理模式的积极转变。

二、报告期内公司所处行业情况

本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。

油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。

LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着液化天然气（LNG）船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的LNG船队中，大部分船舶均与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。

1、国际油运市场

2022年，国际油运市场遭遇了料峭春寒，又在国际政经局势、石油贸易格局的复杂演变中实现了从低迷到强劲的惊人跃迁，这一过程充分体现了油轮运输行业在面临复杂外部环境时的韧性与弹性。

从运输需求看，2022年原油海运量整体回升，同时地缘政治事件推动了石油贸易流向逐步改变，中小船型在大西洋区域的运输需求激增；随着美国石油战略储备的释放，VLCC吨海里需求在第四季度爆发，2022年原油轮吨海里需求同比上涨3.8%。成品油轮方面，石油贸易流向的转变同样促进了运距的提升，由油品套利驱动的贸易行为也推动了吨海里需求增长，2022年成品油轮吨海里需求同比上涨7.1%。

从运力供给看，新船交付保持平稳，拆船量不及预期，新船下单量创历史新低，油轮运力增速保持在较低水平。根据克拉克森数据统计，2022年全球VLCC船队规模同比增加39艘，其中交付42艘，拆解3艘，而新签造船订单仅有2艘。

原油轮市场方面，2022年VLCC市场呈低开高走的趋势，波动剧烈。上半年，受远东货源不足、燃油成本高企的影响，波交所测算VLCC中东至中国（TD3C）航线理论日收益仅有11天为正值，甚至一度创下-24,517美元/天的历史低位。下半年，美国执行了大规模的石油战略储备释放，跨洋长航线的增加使VLCC的供需基本面大幅改善，市场氛围坚挺、船东信心恢复，运价迅速攀升。虽然第四季度运价波动起伏剧烈，但总体依旧保持高位，第四季度波交所测算VLCCTD3C航线平均日收益达到61,364美元/天水平。

受地缘政治事件影响，石油贸易路线发生结构性改变，平均运距的拉长使Suezmax、Aframax等中小型油轮的租船需求持续活跃，运价大幅上涨并维持高位。黑海至地中海相关航线的日收益高至约20万美元/天水平。波交所原油代表航线西非至欧洲（TD20）、科威特至新加坡（TD8）全年平均日收益29,021美元/天、25,841美元/天，较2021年分别上升741%和1,715%。

成品油轮市场方面，贸易格局的改变催生新的海运需求，欧洲成品油溢价带来的套利空间也阶段性地促进海运贸易增加。成品油轮运价全年表现强劲，2022年，波罗的海成品油轮运价指数（BCTI）上涨约216%。

2、国内油运市场

国内原油运输市场：

中转油：2022年内贸原油运输市场先抑后扬，三月起国际油价暴涨，持续抬升炼厂原料端成本；同时，产品端因社会经济活动不活跃而销售不畅。在炼油利润率承压的背景下，炼厂生产意愿减弱，并逐步下调加工负荷，国内中转运输需求承压下行，下半年随着国际油价企稳、经济活动复苏，炼厂开工率逐步回升，中转运输需求陆续恢复。

海洋油：在高油价的推动下，2022年国内各海洋终端释放生产能力，全年保持“高产快销”节奏，海洋油运输需求同比提升。

管道油：2022年，管道油运输量总体保持稳定。

国内成品油运输市场：

受成品油消费税监管较强、经济活动不活跃等因素综合影响，2022年国内成品油消费不旺，运输市场承压。

3、LNG运输市场

2022年，全球LNG贸易量约4.01亿吨，较2021年增长约7.8%。日本LNG进口量达到7,350万吨，为2022年世界上最大的LNG进口国。2022年，阿曼和美国是LNG供应量全球增幅最大的国家，LNG出口量分别同比上涨19.2%和18.2%。

2022年，全球共有约46项LNG供应和采购协议（SPA）签署，其中大部分由美国开发商签订，几乎所有的合同都是长期合约（15-20年）。目前全球约有1.55亿吨/年的产能正在建设中。同时，2.55亿吨/年的计划产能正处于不同的FID（达成最终投资决策）前阶段，全球LNG供应项目正在迅速发展，预示着良好的贸易前景。

截至2022年末，全球LNG船队规模共计739艘（包括LNG加注船、再汽化船FSRU、浮式储存FSU和浮式液化天然气装置FLNG），约11,021万立方米，较去年同期增加32艘、约438万立方米。

三、报告期内公司从事的业务情况

本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。

本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2022年12月31日，本集团共有油轮运力159艘，2,334万载重吨。

本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2022年12月31日，本集团共参与投资62艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶40艘，677万立方米；在建LNG船舶22艘，373万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入稳定收获期。

作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平、以及“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。

本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。

本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

在本集团整体业务结构中，除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。

四、报告期内核心竞争力分析

1.品牌优势

本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，并培育了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。

2.船队优势

目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

3.客户资源优势

本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。

4.业务结构优势

本集团的内贸运输业务和LNG运输业务收益稳定，2022年该两项业务的收入占比约38.8%，毛利贡献19.43亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、spot市场（即期市场）。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。

5.专业化经营优势

本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，而以专业化为主线的重组整合对本集团船队经营和成本管控已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。

6.全球化营销优势

本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港、日本、巴西为海外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。

7.安全管理优势

本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的品牌形象。

五、报告期内主要经营情况

截至2022年12月31日，本集团共有油轮运力159艘，2,334万载重吨，同比减少7艘、189万载重吨；参与投资的LNG船舶中，有40艘、677万立方米已投入运营。

2022年度，本集团实现运输量（不含期租）为17,436万吨，同比增加4.2%；运输周转量（不含期租）为5,367.9亿吨海里，同比增加5.7%；主营业务收入人民币186.3亿元，同比增加46.8%；主营业务成本人民币151.7亿元，同比增加28.9%；毛利率同比增加11.4个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币14.57亿元，同比增加129.3%；EBITDA人民币66.3亿元，同比增加862.6%。

六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

(一)行业格局和趋势

国际油运市场

2023年全球油轮运输市场的供需结构将进一步改善，虽然地缘政治事件以及全球经济走势将为市场带来不确定性，但强劲的需求复苏以及极低的运力增速仍预示着积极的市场前景。

运输需求方面，石油贸易流向的转变仍将支撑油轮吨海里需求增长。石油供应端，根据国际能源署（IEA）预测，2023年全球石油产量将增加120万桶/天，非欧佩克国家为增量的主要来源；2023年全球石油需求将达到1.019亿桶/天，较2019年平均水平增加140万桶/天。石油需求的增量为200万桶/天，其中接近一半将来自中国，意味着中国将成为需求增长的“引擎”。与此同时，航空运输的回暖也将带动航空煤油需求的复苏，预计2023年航空煤油需求将恢复至2019年90%水平。

运力供给方面，虽然全球油轮运力老化严重、IMO环保政策的生效为全球油轮的“新陈代谢”带来极强的合理性，但船价高、船厂产能紧张，以及燃料技术的不确定性，使船东对大量投资新造油轮仍然缺乏兴趣。“影子船队”的存在也为老旧运力提供了继续运营的市场环境，短期内将抑制老旧运力出清。2023年，油轮运力供给预计呈现“低增速”状态，克拉克森预计2023年原油轮、成品油轮运力增速为2%和0.5%，分别较2022年降低了3.2%和2.1%。

原油轮市场方面，2023年，尽管OPEC的减产计划会在一定程度上限制贸易量的增长，但在中国经济活动复苏的背景下，国内炼厂开工的提速有望带动VLCC运输需求强势上行。同时，美国2,600万桶的战略储备释放将提振大西洋市场贸易情绪，提升市场信心。中小型油轮预计持续受益于石油贸易流向的转变，尤其是Aframax船型的吨海里需求维持坚挺水平。克拉克森预测2023年原油吨海里贸易同比增长6.6%。

成品油轮方面，随着国际旅行的回暖，成品油需求将延续良好的复苏势头。地缘政治事件将推动全球成品油贸易路线发生重大转变。与此同时，全球炼厂产能的结构性调整，尤其是中东的炼厂投产有望推动区域间贸易增长。综合来看，成品油轮运力需求前景强劲，克拉克森预测2023年成品油吨海里贸易同比增长11.8%。

整体而言，2023年油运市场的基本面令人鼓舞，更重要的是，船东对新造油轮的下单行为仍然十分谨慎，IMO环保新规也正式生效，运力供给端呈现出的积极因素意味着本轮上行周期将具有相当的持续性。

国内油运市场

国内原油运输市场：

海洋油方面，在国内海上油田加强勘探开发力度与产量逐年增加的背景下，海洋油运输总量预计持续增长，利好运输需求。

管道油方面，预计2023年水运需求相对稳定。

中转油方面，在中国经济活动复苏的背景下，炼厂开工率有望同比大幅改善，提振中转运输需求。虽然国内地方炼厂的原料采购节奏可能受到国际油价的波动影响，运输需求随之有阶段性增加或减弱，但总体运输需求预计稳中向好。

国内成品油运输市场：

短期看，中国经济活动的复苏有望提振国内成品油消费，利好运输需求。中长期看，清洁能源（例如电能、氢能等）产品的不断发展，可能使国内成品油消费需求承压。“大炼化”时代背景下炼厂分布日益均衡，成品油南北资源差距预计逐步缩小，传统的“北油南运”配置方式将演变成区域内产供销平衡，使成品油运输呈现短途化趋势。而炼化一体化新建项目基本遵循“少油、宜芳、多烯”的原则，将成品油产出率控制在低位水平，使整体运输需求承压。

LNG运输市场

2023年，LNG运输需求有望继续增长，欧洲对LNG的高需求以及紧张的LNG供应推动了全球LNG项目发展的积极前景。

运输需求端，据德鲁里预测，2022-2027年，LNG贸易年均复合增长率预计可达6.8%，2023年全球LNG贸易量预计为4.19亿吨，到2027年全球LNG贸易量将达到5.59亿吨。

运力供给端，截至2022年12月31日，全球LNG船队规模达739艘、约1.1亿立方米，共有323艘LNG船舶订单，其中57艘计划于2023年交付，266艘将于2024-2028年交付。

(二)公司发展战略

面向“十四五”新征程，本集团坚定“做全球能源运输卓越领航者”愿景不动摇、坚定“为世界‘船’递能量”企业使命不动摇，坚定“四个全球领先”战略目标不动摇，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。

本集团将坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，贯彻落实新发展理念，从观念上、制度上进行优化，切实提升企业管理水平。油轮业务作为公司的核心基础业务，将巩固领先优势，力争成为全球油轮运输行业引领者；LNG和新能源运输作为公司发展的“第二曲线”，将优先大力发展，力争跻身全球第一梯队。本集团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；数字赋能业务，将利用数据资产加大价值创造；加快“低碳航运”转型，努力打造“可持续发展引领者”的品牌形象。

(三)经营计划

1、2022年的完成情况：本集团2022年经营计划如下：预计实现营业收入人民币144.2亿元；发生营业成本人民币130.1亿元。

实际完成情况：实际实现营业收入人民币186.6亿元，为计划数的129.4%；实际发生营业成本人民币152.0亿元，为计划数的116.8%，营业收入完成情况较预计数增幅大于营业成本完成情况较预计数的增幅。

2、2023年计划：2023年，本集团预计新增LNG船舶2艘、25.4万立方米（含联营、合营公司及长期租入船舶），预计年内投入使用的油轮船舶为159艘、2,334万载重吨，LNG船舶为42艘、702.4万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司）。

根据2023年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团2023年预计实现营业收入人民币190亿元，发生营业成本人民币152亿元。

(四)可能面对的风险

本集团在经营中可能面对的风险如下：

（1）宏观经济波动的风险

本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。

（2）国际政治经济风险

当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性，若不能有效应对，或将影响公司业务经营和船舶安全，甚至可能阻碍公司国际化经营战略目标的实现。

（3）能源结构变化风险

碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。

（4）其它运输方式竞争的风险

海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁矿石等货物运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年来我国原油进口量持续增长，但受上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例增长。

（5）运费价格波动的风险

运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同，提升内贸油运比例或设立合资公司的方式来增强运费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然而，运价波动仍可能对本集团的经营活动产生较大影响。

（6）燃油价格波动风险

本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。

近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。

（7）航运安全的风险

船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄露造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。

此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运安全的重大危害。

（8）经营活动合规风险

全球经贸与政治格局持续呈现复杂局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、运输、投资、税收、环保、反垄断等政策不断进行调整，或者加大以合规监管为手段地执法力度，如不能加强规则研判，实施有效应对措施，可能导致公司国际化业务面临重大合规风险，严重影响公司健康可持续发展。

（9）新业务领域投资风险

公司“十四五”规划已经明确要抓住新能源市场快速发展的机遇，积极发展新能源运输业务，努力培育先发优势。公司在落实开拓新能源运输业务，研究碳交易、碳捕捉等新业务以及孵化产业链项目。同时，若未能充分论证这些新的业务领域的行业和市场情况、未能对投资项目进行充分的尽职调查和可研论证、未能在进军新业务领域时做好各方面资源准备，或将导致投资失败，给公司带来经济损失。

（10）数字信息化建设和实施风险

在未来产业技术变革的征途中，数字化转型是企业高质量、可持续发展的内在需求和必然选择。结合当下科学技术的飞速发展，抓住数字化转型这一常数，将智能航运、智能船舶和智能管理等新技术、新概念逐步由理论推向实证是公司最终实现自我突破、自我提升的必经之路。若未能将业务战略落实为信息化、数字化战略，业务需求形成信息化、数字化成果，形成新的商业模式，都可能导致公司数字化转型的失败。此外，随着数据技术的发展，数据安全和保护已成为全球关注的焦点之一，未来将面临更多风险挑战。2023年，面对外部市场的不确定性，本集团将坚持“稳中求进”的工作总基调，坚持“改革创新”工作主线，坚持“提质增效”工作目标，围绕“十四五”战略规划落地，打造升级版“四个全球领先”，全力维护产业链供应链畅通，加快建设世界一流能源运输企业，高质量服务构建新发展格局。具体将推进以下重点工作：

一是全面升级战略发展规划。2023年，本集团将结合全球能源行业的发展趋势，持续优化“十四五”发展规划，进一步明确新业务及产业链发展方向，并制定绿色低碳发展专项规划。通过对标世界一流企业、推动数字化转型和绿色低碳经营等手段和方式，实现本集团的创新发展。

在对标世界一流企业方面，本集团将通过建立“对标世界一流指标体系”，推动公司各方面能力向世界一流标准看齐。公司将结合战略规划，针对性地识别重点项目，定期进行分析与评估，并纳入年度考核指标体系，确保在重点领域取得推进成果。

在加快推动数字化转型方面，本集团将在推进现有业务系统优化和支撑系统建设的基础上，从“智慧经营、智慧决策、智能船管、客户服务”四个方面开发智能应用，努力在数字化供应链、船舶智能管理平台，以及世界一流企业对标分析数据平台建设方面取得突破，赋能企业运营水平的提升。

在培育可持续发展能力方面，本集团将加大与产业链上下游的合作，积极开展甲醇、氢能等领域的相关研究和项目示范，共同探索航运绿色低碳发展路径，推动清洁能源的安全应用和有效供给。本集团还将持续挖掘ESG的内涵与价值，将ESG作为衡量公司可持续发展绩效和长期投资价值的重要维度，强化ESG管理责任，不断建立健全ESG管理架构与制度体系，提升ESG绩效与竞争力。

同时，本集团将加大推进人才强企战略，优化教育培训体系建设，开展“国际化”、“数字化”、“专业化”等能力培训，培养数字化、绿色化行业趋势下的技术人才和船员队伍，引进高端人才服务全球布局。

二是深入推进安全营销及其延伸服务。强化风险管控和隐患排查治理，加强对重点区域、重点船舶、重点时段的航行安全风险管控。做好船舶从建造、维修保养到退役全生命周期管理，确保船舶设备系统和船体结构的可靠性。同时，以强化能源供应链安全稳定为主线，进一步提升客户服务质量、增加客户粘性，为国际化经营赋能。

此外，本集团将更加关注油轮船队发展质量提升工作，加大CHINAPOOL营销力度，依靠本集团安全营销能力和中远海运集团航运金融、船舶保险、代理等产业链资源优势，吸纳外部运力入POOL，扩大本集团船队管理规模。同时，本集团将充分关注船舶资产价格的波动，以及租船市场、造船市场的动态，持续优化油轮船队结构，提升船队整体竞争实力。

三是科学研判细分市场，多措并举提高公司各业务板块经营能力和创效能力。

在外贸油轮运输板块，本集团将加强对地缘政治演变等不确定因素影响下的市场研判，加强大西洋市场和澳洲、非洲等优质航线的运力投放，持续优化全球运力布局；紧密关注内外贸市场波动，充分评估内外贸运力联动方案，提升整体船队收益；持续完善全球营销网络，发挥经营模式优势、船队规模优势，深挖客户需求，提供全球物流解决方案。

在内贸油轮运输板块，本集团将主动积极地持续为客户提供原油、成品油，以及涉及各种船型的多方位物流方案；大力推进与客户签订COA合同、巩固基础货源，稳定本集团的市场地位；积极探索与潜在客户的合作空间，挖掘航线效率增长点，改善航线运价体系，提升船舶效率。

LNG运输板块，本集团将密切关注大型能源商的运输需求，积极跟踪上游达成最终投资决定的进展，继续开拓国际LNG运输项目；跟踪LNG运输上下游的投资机遇，积极介入LNG加注业务领域，实现LNG产业链发展的突破；着手打造LNG运营平台，继续夯实LNG船管能力，不断提升LNG运输业务的全球竞争力。

四是持续聚焦运营风险和合规风险的管控。本集团将根据企业风险控制相关政策，持续强化风险预警排查、业务尽职调查、重点业务监控、特定风险评估四项风控核心机制。加强公司合规体系建设，将合规要求和内控措施全面融入业务流程和管理活动。

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